趣味で紙飛行機を作り、それを野原で飛ばしては喜んでいる今日この頃である。さて、紙飛行機の製作で最も重要なことの一つは重心位置を決めることであろう。
　主翼の及ぼすモーメントは、主翼の面積と弦長の積に比例する。一方、復元モーメントは、尾翼の面積とモーメントアームに比例する。そこで、水平尾翼の効果を表すのに水平尾翼容積という概念が用いられる。水平尾翼容積と重心位置が一定の関係を維持する限り、紙飛行機は安定した飛行を持続することが出来るといわれている。水平尾翼容積をＨ、安定して飛行できる重心の平均翼弦に対する比率をＣＧとし、そのうち、最大値をＣＧmax、最小値をＣＧminとしたとき、小林昭夫氏の本｢紙ヒコーキで知る飛行の原理」によれば、
　　ＣＧmax＝（Ｈ×50）＋25　・・・・・・・・・・・・（1）
　　ＣＧmin＝（Ｈ×50）　・・・・・・・・・・・・・・・・（2）
となる。ＣＧmaxより翼弦の割合が大きい重心位置では縦安定性が不足する。一方、ＣＧminより翼弦の割合が小さい重心位置では縦安定性が十分すぎて、紙飛行機としては不利になる、と言われている。従って、ＣＧmaxとＣＧminとの間に重心位置を設定すれば、安定した飛行が期待できるそうである。でも、これまでの経験から、ＣＧmaxよりも若干大きい重心位置の方が最高の飛行時間が得られるようである。
　ところで、インターネットで紙飛行機に関する記事を見ていたところ、Ｋ.Ｍoriai氏の「樹海ドームレポート」なる記事を発見した。重心位置を変化させて紙飛行機を飛ばしたときの飛行時間が記載されていた。その結果を表１で示す。最高の滑空時間を含む滑空時間とその前後の滑空時間並びに重心位置の翼弦割合が示されているので貴重である。そのとき使用された紙飛行機の主要諸元は「重心位置と滑空時間」という記事に載せられていた。Ｍoriai機と浅山が現在製作している紙飛行機の主要諸元とを比較してみると、表２に示すように、両者にはそれほど大きな隔たりはない。
　この主要諸元と飛行試験記録から飛行試験ごとの飛行機の水平尾翼容積（Ｈ）、ＣＧmin、ＣＧmax、及び（ＣＧmmax-ＣＧmin）を100としたときの重心位置の割合
　　ＣＧloc　＝｛（ＣＧ−ＣＧmin）／（ＣＧmax−ＣＧmin）｝×100
　　　　　　　＝｛（ＣＧ−ＣＧmin）／25｝×100
　　　　　　　＝4（ＣＧ−ＣＧmin）
及び、Ｍoment Ａrmを計算した。その結果を表１に示す。なお、重心位置の変更は機首のオモリの量を少なくしていった、と記載されている。

　表１の飛行試験結果を我が浅山機の紙飛行機の重心位置と比較してみることにする。
浅山機の重心は機首につける鉛板の大きさで調整している。
使用している鉛板は、厚み 0.4mm　幅 16.0mmである。これを最小単位１mmのスケールが入った物差しを用いて、長さ方向に１mm、２mm、３mmと行った具合に１mm単位の長さで、必要な長さのオモリを切り出して使用している。これを ＣＧmax と ＣＧmin の幅と比較してみると、重心位置は３ないし４個分に相当するので、十分であろうと思っていた。しかし、これを Ｍoriai機の重心位置である ＣＧloc(％) で比較してみると、表３のようになり、 ＣＧloc(％) はかなり粗く、場合によっては最適 ＣＧloc(％)を逃してしまう恐れがあることが判った。